10 Dinge, die wir an der Suzuki Burgman 400 lieben

Suzuki gibt seit Jahrzehnten das Maximum an Maxi-Scootern heraus

Viele Jahre lang war der einfache Roller ausschließlich für den Stadtverkehr gedacht, da er klein, leicht, leicht zu manövrieren und sparsam war. Dann stellte ein kluger Kopf dies in Frage und fragte sich, warum ein Roller nicht ein noch praktischeres Angebot sein könnte, der den Komfort verbessert, indem er körperlich größer wird, und die Leistung, indem er mit einem größeren Motor ausgestattet wird, der ihn für Autobahnfahrten und die Beförderung von zwei Personen geeignet macht sichere Geschwindigkeiten. So entstand der sogenannte Maxi-Scooter, der immer noch leicht zu fahren ist, indem er sich per Dreh-und-Gehen-Funktion bedienen lässt, und flink genug, um den Stadtverkehr zu meistern, aber viel mehr Kraft und Leistung für die offene Straße bietet. Der Burgman 400 von Suzuki kam 1998 auf den Markt und ist bis heute einer der besseren Maxi-Scooter.

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Der Suzuki Burgman 400 verfügt über einen flüssigkeitsgekühlten Einzylindermotor mit einer Leistung von 30 PS und einem Drehmoment von 26,5 Fuß-Pfund, der über ein stufenloses Getriebe (CVT) angetrieben wird, was eine einfache Twist-and-Go-Bedienung ermöglicht. Trotz hervorragender Beschleunigung und einem Höchstgeschwindigkeitspotenzial von 100 Meilen pro Stunde, was ihn perfekt für längere Autobahnfahrten macht, erreicht er immer noch eine durchschnittliche Leistung von 67 Meilen pro Gallone. Das CVT-Getriebe ist sanft und unkompliziert und scheint die Leistung des Motors nicht unnötig zu belasten. Es funktioniert gut, egal ob Sie die volle Leistung nutzen oder es im Verkehr ruhig angehen lassen.

Angesichts der Leistung und des Mehrgewichts des Burgman 400 im Vergleich zu kleineren Rollern sind gute Bremsen unerlässlich, und die Dreischeiben-Ausstattung sorgt für die nötige Bremskraft und Sicherheit. Am Vorderrad sind zwei 260-mm-Scheiben montiert, die dank der beiden Vierkolben-Bremssättel eine hervorragende Bremskraft und ein gutes Fahrgefühl bieten, während das ABS auch unter härtesten Bremsbedingungen für Sicherheit sorgt. Aufgrund des Automatikgetriebes gibt es keinen Kupplungshebel, sodass der linke Hebel eine Kombination aus Vorder- und Hinterradbremse betätigt, während der rechte Hebel nur die Vorderradbremse betätigt.

Es ist kein kleiner Roller, mit einer Gesamtlänge von über sieben Fuß und einer beträchtlichen Karosseriefläche, aber das beeinträchtigt in keiner Weise seine Wirksamkeit im dichten Stadtverkehr und auch nicht das Gesamtgewicht von 474 Pfund, das meist abgenutzt ist niedrig eingestellt, so dass die Balance auch bei langsamen Geschwindigkeiten nahezu perfekt ist. Es ist überraschend leichtfüßig, so dass man die zusätzliche Größe oder das zusätzliche Gewicht, auch wenn es auf den ersten Blick ein wenig einschüchternd groß ist, unterwegs einfach nicht bemerkt. Außerdem bedeutet die verfügbare Leistung, dass Sie immer über die nötige Beschleunigung verfügen, um an Ampeln dem Verkehr zu entkommen oder durch eine Lücke auf ein freies Stück Straße zu beschleunigen, was vielen Rollern mit kleinerem Motor einfach nicht gelingt.

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Ein oft geäußerter Kritikpunkt an Rollern sind die kleinen Radgrößen, die bei besonders schlechtem Straßenbelag oder Schlaglöchern zum Problem werden können. Der Suzuki Burgman 400 verfügt über ein 15-Zoll-Vorderrad, das nicht nur zur Stabilität beiträgt, sondern auch viel sicherer auf schlechten Straßenoberflächen zurechtkommt. Das Hinterrad hat eine Größe von 13 Zoll und ist 150 mm breit, was einen Grip bietet, der einem Sportfahrrad nahe kommt, wodurch das Handling viel mehr Spaß macht, als es bei jedem Roller der Fall ist.

Von einem Roller erwarten Sie keine ausgefeilten Federungseinstellungen, aber auch hier ist der Burgman 400 so viel mehr als ein einfacher Roller. Wie bei jedem Roller ist der Motor in einer Einheit mit der Schwinge und dem Hinterrad montiert, was die ungefederte Masse massiv erhöht, was normalerweise der Nachteil eines guten Handlings ist, aber aus irgendeinem Grund bei Rollern gut funktioniert. Die Hinterradaufhängung verfügt über einen einzelnen Gewindestoßdämpfer mit cleverer Anlenkung und Einstellung der Federvorspannung, der für eine außergewöhnliche Stoßdämpfung sorgt und die Radbewegung weit über das hinaus steuert, was Sie vielleicht erwarten würden. Die Vorderradgabel lässt sich nicht verstellen, ist aber perfekt eingestellt und vermittelt ein gutes Fahrgefühl, während sie den Fahrer vor harten Stößen auf das Vorderrad schützt. Auf der Autobahn ist die Federung über jeden Kritikpunkt erhaben und sorgt für ein sehr ruhiges Fahrgefühl.

Auch das ist nichts, was man von einem Roller erwarten würde, aber mit dem Burgman 400 lässt es sich tatsächlich großartig durch eine Reihe von Kurven werfen. Die Bodenfreiheit bei Kurvenfahrten ist großzügig und die Abstimmung von Radgröße und Federung sorgt für ein sicheres, vorhersehbares Fahrverhalten mit mehr als einem Hauch von Sportlichkeit. Die Stabilität ist ausgezeichnet und das zusätzliche Gewicht des Rollers sorgt für ein sicheres Fahrverhalten ohne jegliche Mängel. Der Grip der Dunlop-Reifen ist hoch, und man müsste schon etwas ganz Ungeschicktes tun, um das Gleichgewicht zu stören und sich selbst in Schwierigkeiten zu bringen. Darüber hinaus ist genug Leistung vorhanden, um aus Kurven heraus kraftvoll zu fahren, und die Bremsen sind auch wiederholtem starkem Bremsen mehr als gewachsen. Es ist viel unterhaltsamer, als ein Roller sein sollte.

Da außer dem Absetzen im Stillstand keinerlei Fußsteuerung erforderlich ist, haben Hersteller viel mehr Freiheit, den Fahrer auf einen Maxi-Scooter zu setzen. Es gibt großzügigen Fußraum in zwei Positionen, einen großen und bequemen Sitz und eine einfache Erreichbarkeit des Lenkers. Eines der ersten Prinzipien von Rollern war der Wetter- und Schmutzschutz für den Fahrer, und die voluminöse Frontkarosserie des Burgman 400 setzt dieses Prinzip mit hervorragendem Windschutz fort und hält, auch wenn die Scheibe nicht verstellbar ist, immer noch jeden bis auf den schlimmsten Wind ab für den Fahrer, was ihn auch bei Langstreckenfahrten komfortabel macht. Der Sitz ist für Fahrer und Sozius riesig und reicht entspannt bis zum Lenker.

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Hier glänzen Roller besonders: Aufgrund der mechanischen Anordnung ist unter dem Sitz Platz für Stauraum. In dieser Hinsicht ist der Burgman 400 außergewöhnlich, da er unter dem Sitz Platz für zwei Helme bietet, obwohl es sich nicht um zwei Integralhelme handeln kann. Ohne die Aufbewahrung von Helmen stehen 41 Liter Stauraum ohne unnötige Eingriffe zur Verfügung, was ihn äußerst praktisch macht. Darüber hinaus gibt es auf jeder Seite der Verkleidung zwei geräumige Fächer, die zwar nicht abschließbar sind, aber zum Aufbewahren von Telefonen und Geldbörsen während der Fahrt nützlich sind, und eines verfügt über einen USB-Anschluss zum Aufladen des Telefons.

Aufgrund ihrer Größe und Leistung sowie ihrer potenziellen Langstreckentauglichkeit können Hersteller einen Maxi-Scooter mit mehr Ausrüstung beladen als kleinere, nur für den Stadtverkehr vorgesehene Roller. Der Burgman 400 verfügt zusätzlich zu seinen Stauraumlösungen über ein paar nette Details, wie zum Beispiel eine verstellbare Lendenwirbelstütze für den Fahrer, sowie profanere, aber ebenso nützliche Funktionen, wie einen Hauptständer und eine Handbremse für sicheres Parken (nicht möglich). Lassen Sie den Gang natürlich eingelegt!) Das Armaturenbrett ist klar und prägnant und verfügt sogar über eine Eiswarnung für Kälteeinbrüche und die LED-Leuchten sind hell und effektiv.

Die Maxi-Scooter-Kategorie ist gut besucht und auch wenn es einige der verrückteren Modelle, wie den SRV850 mit V-Twin-Motor von Aprilia, nicht mehr gibt, gibt es immer noch einige sehr gute Konkurrenten für den Burgman, der 10.850 US-Dollar kostet. Das hört sich nach viel an, aber wenn man die Praktikabilität und die Leistung berücksichtigt, ergibt es allmählich einen Sinn. Offensichtliche Konkurrenten sind der Yamaha TMax mit 45 PS und sehr gut sortierter Fahrwerksdynamik, der aber 16.749 US-Dollar kostet, was einen deutlichen Sprung gegenüber dem Burgman 400 darstellt. Ein weiterer hervorragender Konkurrent ist der Kymco AK550 mit 53 PS und wirklich guten Funktionen (allerdings weniger Stauraum als). der Burgman 400), der für 9.399 US-Dollar verkauft wird und damit das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. BMW hat seine benzinbetriebenen Maxi-Scooter weitgehend zugunsten des Elektromodells CE 04 aufgegeben, obwohl der C400GT immer noch zu einem sehr günstigen Preis von 8.245 US-Dollar erhältlich ist.

Harry schreibt und redet seit 15 Jahren über Motorräder, obwohl er sie schon seit 45 Jahren fährt! Nach einer langen Karriere in der Musikbranche wandte er sich dem Schreiben und der Fernseharbeit zu und konzentrierte sich dabei auf seine Leidenschaft für alles, was mit Benzinmotoren zu tun hat. Harry hat sieben Jahre lang für alle wichtigen Publikationen in Südafrika geschrieben, sowohl gedruckt als auch digital, und seine eigene TV-Show mit dem fantasievollen Namen „The Bike Show“ produziert und präsentiert. Er war Redakteur des auflagenstärksten Motorradmagazins Südafrikas, bevor er seine Zeit dem freiberuflichen Schreiben über Autofahren und Motorradfahren widmete. Geboren und aufgewachsen in England, lebt er seit 2002 mit seiner Familie in Südafrika. Harry besaß Exemplare von Triumph-, Norton-, BSA-, MV Agusta-, Honda-, BMW-, Ducati-, Harley-Davidson-, Kawasaki- und Moto Morini-Motorrädern. Er bereut, sie alle verkauft zu haben.