The Gear Doctor / Denali Electronics D3 TriOptic Light Pods: Lang

Foto: Sean Michael

Einige ADVer erinnern sich vielleicht an Präsentationen von Dr. Sean Michael bei Overland Expo-Veranstaltungen. Dr. Michael ist Motorradfahrer und unter anderem Professor für Outdoor-Produktdesign und -entwicklung an der Utah State University (längere Biografie am Ende dieser Geschichte). Heute bringt er uns einen Testbericht über einige Geräte von Denali Electronics (www.denalielectronics.com). Wenn Sie Fragen zu den neuen D3-Leuchten haben, finden Sie wahrscheinlich viele Antworten hier – Ed.

Fahren Sie nicht nachts. Gibt es außer ATGATT noch eine andere alte Säge, die häufiger zur Verbesserung der Sicherheit gehört wird? Der Weisheit liegt folgende Tatsache zugrunde: Motorradhersteller bauen seit über einem Jahrhundert Fahrräder mit völlig unzureichender Beleuchtung. Was kann ein Fahrer also tun? Wenn die Sonne untergeht, geht auch der Ständer unter. Aber warum?

Obwohl Ducati 2012 mit der 1199 Panigale das erste Serienmotorrad mit LED-Beleuchtung auf den Markt brachte, sind die meisten Motorräder immer noch mit unzureichender Beleuchtung ausgestattet. Glücklicherweise hat der Ersatzteilmarkt geschafft, was BMW, Honda und anderen Herstellern nicht gelungen ist. In nur einem Jahrzehnt haben sie LED-Leuchten entwickelt, die die Werksausrüstung deutlich übertreffen und dafür sorgen, dass der Weg, der vor Ihnen liegt, nicht länger ein schwach beleuchtetes Ratespiel ist.

Von 2004 bis 2009 hatte sich der Einsatz von LEDs in der Automobilbeleuchtung rasant weiterentwickelt, da Audi die Revolution anführte. Der R8-Supersportwagen wurde ursprünglich nur für ausgewählte Funktionen verwendet und prahlte damit, das erste Serienfahrzeug zu sein, das vollständig mit LED-Beleuchtung ausgestattet war. Heutzutage ist der Markt voll von Autos und Lastwagen, die mit klaren, hellen und leicht steuerbaren LED-Beleuchtungssystemen ausgestattet sind. Viele beinhalten neue Variationen des sequentiellen Blinkers, der erstmals 1965 beim Thunderbird erschien. Diese und andere auffällige Lichtfunktionen tragen zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit bei.

Der D3 lässt sich problemlos an den meisten Fahrrädern montieren. Foto: Sean Michael

All diese Technologien sind auch für Motorräder eine gute Nachricht, denn Gesehenwerden (also Auffälligkeit) gehört zu den obersten Sicherheitsbedürfnissen von Motorradfahrern. Die LED-Revolution ist auch deshalb von entscheidender Bedeutung, weil Statoren an Fahrrädern eine sehr bescheidene Wattleistung erzeugen, mit der Lichter und andere Systeme betrieben werden können. LED-Chips erzeugen heute das Fünffache der Lumen einer vergleichbaren Halogenlampe. „Lumen pro Watt sind die ‚Pferdestärke‘ des Lichts“, schrieb MotorTrend zu Beginn der LED-Revolution, und das ist nach wie vor eine hilfreiche Möglichkeit, sich die Lichtleistung vorzustellen.

Denali Electronics setzt sich seit Jahren mit diesem Sicherheitsbedürfnis auseinander und ihre neuesten Leuchten zeigen, wie weit die Motorradbeleuchtung fortgeschritten ist. Die Marke wurde 2010 vom Gründer von Twisted Throttle, Erik Stephens, mitbegründet. Zusammen mit dem Produktdesigner Nate Bastien wurden sie von dem Versprechen angetrieben, die gleiche technologische Grenze zu erreichen, die die Ducati-Ingenieure in Bologna erschlossen hatten: LED-Chips.

Die Reise zur Gründung von Denali Electronics begann mit der Sicherheit der Fahrer. „Sicherheit war mir, Nate und dem Rest unseres Produktteams immer sehr wichtig“, sagt Erik. Zu Beginn standen sie zunächst vor der Herausforderung, zuverlässige fahrzeugspezifische Leuchten von bestehenden Leuchtenherstellern zu beziehen. Diese jungen Versuche führten zu Lichtern mit dem Twisted Throttle-Emblem, aber der Erfolg des Lichts (zusammen mit Frustrationen beim Einbau und mehr) führte bald zu der Entscheidung, von Grund auf eigene Lichter zu entwerfen. Bei den ersten Denali Electronics-Leuchten ging es darum, die Grenzen des kleinen Formfaktors zu erweitern und gleichzeitig eine äußerst nutzbare Lichtleistung zu erzielen.

Seitdem hat sich Denali Electronics den Ruf erworben, die Beleuchtung für Motorradfahrer sowohl hinsichtlich der Ausstattung als auch der Art der Beleuchtung zu verbessern. In letzter Zeit haben sie sich auf andere Powersportarten und sogar auf den Automobilbereich ausgeweitet. Ihr Kernmarkt bleibt jedoch der Powersport und insbesondere der Enthusiast, der eine kompakte Beleuchtung mit beträchtlicher Leistung benötigt. Erik beschrieb, wie die Entwicklung der Marke mit dem Kauf eines großen Stapels von Lampen aller führenden Wettbewerber begann und anschließend alle Lampen im Hinblick auf ihre Leistung direkt miteinander verglich. Von da an begannen sie, die LEDs in ihren eigenen Prototypen „aufzudrehen“, um maximale Leistungen zu erzielen. Dieser Prozess und die nachfolgenden Modelle entwickelten sich weiter, bis sie den Meilenstein der ersten vollständig angepassten Leuchte (dh Gehäuse und Komponenten) von Denali erreichten: die D7.

Größenbestimmung des Denali-Modells. Bild: Denali Electronics

Als Fahrer geht es bei der Lichtsicherheit ums Sehen und Gesehenwerden. Die meisten von uns, einschließlich des Denali-Teams, kennen einen Mitfahrer, der am helllichten Tag von einem Autofahrer angefahren wurde, der später behauptete: „Ich habe sie/ihn nie gesehen“. Daher ist für typische Fahrer die Beleuchtung am Tag ein wichtigerer Sicherheitsaspekt als die Leistung der Beleuchtung bei Nacht. Glücklicherweise haben Fortschritte bei hochsichtbaren Brillengläsern dazu geführt, dass Radfahrer bei Tageslicht deutlich besser gesehen werden können. In dieser entscheidenden Rolle haben mir die „selektiven gelben“ Linsenabdeckungen an den Darla- und Sevina-Modellen von Clearwater Lights sehr, sehr gute Dienste geleistet. Ebenso bietet Denali optionale Kits mit selektiven gelben Linsen für seine Leuchten an.

Aber nachdem ich die Auffälligkeit am Tag „gelöst“ hatte, brauchte ich immer noch eine bessere, weitreichende Nachtbeleuchtung. Diese Realität wurde mir klar, als ich spät in einer frostigen Novembernacht dem Snake River nach Jackson Hole, Wyoming, folgte. Als ich mich nach Rehen umsah, fand ich mich an der Spitze eines Sportbike-Fahrers wieder, dessen Scheinwerfer völlig unzureichend waren. Als an der Stadtgrenze zwei Fahrspuren auf vier erweitert wurden, flitzte die Yamaha vorbei, winkte dankend, ungeduldig angesichts des vorsichtigen Tempos. In nur wenigen Minuten sah ich die Warnblinkanlage aufleuchten, gefolgt von der schlaffen Gestalt eines sehr großen, leblosen Maultierhirsches und einem fassungslosen jungen Mann, der auf sein zerbrochenes Fahrrad starrte. Später, als der Rettungsdienst vorfuhr, sagte er zu mir: „Ich habe sie noch nie gesehen.“

Nachdem ich im Laufe der Jahre viele erstklassige Offroad-Leuchten an 4×4-Fahrzeugen eingesetzt habe (z. B. PIAA 80-Serie, VisionX ADV8.7, Lightforce Genesis Pro), scheint mir die Idee von ausreichend Licht relativ zu sein bereits verwendet hat. Angesichts der aktuellen Technologie können Zusatzscheinwerfer an Fahrrädern einfach nicht mit den Top-Offroad-Scheinwerfern mithalten, von denen viele einen Reflektordurchmesser von mehr als 8 Zoll und eine Leistung von >140 W haben (und keine DOT-Zulassung haben). Dennoch hat sich die Lücke dank moderner Cree-LEDs deutlich verringert.

Im Jahr 2021 kontaktierte ich Denali Electronics und fragte, ob sie ein Licht hätten, das bis weit die Straße hinunter reichen würde. „Cow-spotters“ war der Ausdruck, den ich benutzte, und bezog sich damit auf die Notwendigkeit, die offenen Angus-Rinder zu sehen, die wir nachts in Utah, Nevada und anderen Staaten des Great Basin finden. Um in der tiefschwarzen Nacht schwarzes Vieh in einer Entfernung von mehr als 300 Metern zu sehen, bedarf es einer besonderen Beleuchtung. Flut-, Fahr- und sogenannte Hybridstrahlen haben jeweils ihren Zweck. Sie sind jedoch kein Ersatz für echte Punktstrahlen. Als ich dies mit dem technischen Support von Denali beschrieb, wurde gesagt, dass ihre D7 wesentlich weiter in die Tiefe reichte als die meisten Lichter auf dem Markt, also kamen zwei große Balken zum Einsatz.

Auf dem Fahrrad (und auf dem Papier) ist die Lichtleistung der D7 beeindruckend. Ihre Stärke ist die Ausleuchtung des Vordergrunds, des Straßenrandes und des mittleren Wegs vor Ihnen. Mit mehr als 15.000 Lumen werfen sie viel Licht ab, und das in einem äußerst nützlichen Muster. Und das sollten sie auch, denn sie verbrauchen 10 A und wiegen fast 1,6 kg pro Paar. Möchten Sie, dass nur ein einziger Lichtersatz alles erledigt? Der D7 könnte Ihre Antwort sein. Wenn Sie jedoch bereits Leuchten mit vergleichbarem Muster haben (z. B. Sevinas), kann sich die große Denalis als überflüssig erweisen und nur minimale Vorteile bei der Verbesserung der Beleuchtung bieten. #gallery-1 { margin: auto; } #gallery-1 .gallery-item { float: left; Rand oben: 10px; Textausrichtung: Mitte; Breite: 100 %; } #gallery-1 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-1 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* siehe gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Als ich den technischen Spezialisten von Denali später im Jahr 2021 von meinen Erfahrungen berichtete, wurden sie munter und sagten: „Oh, was Sie wirklich brauchen, ist unser neuer D3.“ Obwohl der Name, die Größe und die Anzahl der LEDs weniger beeindruckend klangen, beschloss ich, sie auszuprobieren. Leider konnte ich aufgrund von COVID-bedingten Lieferkettenproblemen erst im Frühjahr 2022 ein Paar besorgen (und erst dann, nachdem ich bei A Bike Thing in Großbritannien bestellt hatte). Positiv ist, dass D7 und D3 denselben Kabelbaum verwenden und nur wenige Minuten für den Austausch benötigt werden. Dies erwies sich sowohl bei der Neuinstallation als auch beim Hot-Swapping der Leuchten für Vergleichstests als hilfreich.

Mehr als alle Vorgänger optimiert die D3-Reihe der Denali-Leuchten den Spagat zwischen Größe, Lichtleistung und Stromverbrauch. Trotz seiner hohen Lumenzahl wird die D3 leicht übersehen. Buchstäblich. Vor dem Hintergrund der Frontpartien vieler Fahrräder fügen sich diese mittelgroßen Leuchten hervorragend ein. Durch ihre kompakte Form mit den Maßen genau 3,5 x 2,5 Zoll sind sie kaum größer als ein Tennisball. Im Vergleich zur D7, der größten Leuchte der Marke, ist die D3 winzig klein und bringt etwa 55 Prozent des Gewichts auf die Waage (1 Pfund 1,5 Unzen). Doch während die D7 auf den ersten Blick beeindruckend ist, verfolgte die Designabsicht hinter der D3 andere Ziele.

Im Vergleich zum D7-Muster erzeugt der D3-Spot (2. von oben) einen langen, schmalen Lichttunnel. Mit der zusätzlichen Hybridlinse der D3 kann das Licht für eine ausgewogenere Abdeckung verteilt werden. Bild: Denali Electronics

Der D3 wird entweder als Einzelstrahler oder als Nebelmodell angeboten. Obwohl in den vorherigen „TriOptic Driving Pods“ eine Hybridlinse enthalten ist, bietet die schlichte D3 mit Punktmuster die größte „Reichweite“ aller Denali-Produkte, wenn es auf reine Distanz ankommt. Im Vergleich dazu versucht die D7, die gesamte Bandbreite an Strahlmustern in einer einzigen Leuchte zu vereinen.

Dieser Unterschied zeigt sich bei Light-Mapping-Vergleichen zwischen den Modellen D3 und D7. Der „Bleistift“-Effekt der D3 sowie die breite Gesamtbeleuchtung der D7 werden in diesen Lichtkarten (auch Isolux-Diagramme genannt) genau wiedergegeben. Beide Bilder spiegeln recht gut die persönliche Erfahrung eines Fahrers wider, wenn er die Lichter unter verschiedenen Bedingungen nach Einbruch der Dunkelheit betätigt.

Isolux-Diagramme oder Diagramme/Plots selbst verdienen eine Erklärung. Für Verbraucher veranschaulichen Isolux-Diagramme die Lichtleistung bequem anhand eines standardisierten Lichtmaßes, das als Lux bezeichnet wird. Diese Basiseinheit der Beleuchtung soll „dem Licht eines Vollmonds unter klarem, unverschmutztem Himmel“ entsprechen. Tatsächlich sehen wir normalerweise, dass bei Vollmond nicht viel mehr als ein Drittel Lux die Erde erreicht. Man kann es sich also besser vorstellen: 1 Lux ist gerade genug Licht, um eine Zeitung zu lesen. Genauer gesagt wird ein Lux als 1 Lumen pro Quadratmeter gemessen. Daher resultieren Isolux-Diagramme aus der kontrollierten Messung der Lux-Werte mithilfe von Lichtmessgeräten und standardisierten Testoberflächen in verschiedenen Abständen von der Lichtquelle. Die resultierenden Daten werden dann in einer Software grafisch dargestellt, um mehrfarbige Diagramme zu erstellen, wie sie Denali teilt.

Allerdings stellen nicht alle Beleuchtungshersteller auf ihren Websites Isolux-Daten zur Verfügung – was nicht heißt, dass sie diese nicht besitzen. Die Diagramme und die Basisdaten, aus denen sie abgeleitet werden, sind für jede Marke, die eine staatliche Zertifizierung (z. B. SAE, CE) für ihre Beleuchtungsprodukte anstrebt, von wesentlicher Bedeutung. Um die Diagramme zu erhalten, muss ein unabhängiges Beleuchtungslabor eines Drittanbieters mit der Erstellung dieser Diagramme beauftragt werden. Selbst für einen einzelnen Lampensatz sind die Kosten für die Dienstleistungen eines Labors nicht unerheblich. Für Unternehmen, die in diese Tests investiert haben, sind die resultierenden Diagramme jedoch von unschätzbarem Wert, um die Lichtstreuung und -intensität jedes Modells zu verstehen.

Für Reiter, die mehr Vorlaufzeit beim Erkennen von Hirschen, Rindern oder anderen nächtlichen Bedrohungen wünschen, ist die maximale Entfernung, bei der ein Licht 1,0 Lux erzeugt, ein wichtiger Datenwert. Mit dieser Metrik leisten die D3-Spot-Beams hervorragende Arbeit. Von Denali veröffentlichte Isolux-Diagramme zeigen, dass ihr neuestes Licht in 1.900 Fuß Höhe 1,0 Lux erzeugt. Basierend auf den jeweiligen Diagrammen bietet die D3 im Vergleich zur D7 bei jeder gegebenen Lux-Stufe eine um 200 bis 300 Fuß größere Fernsicht. Wenn wir Denalis Standardmetrik „Sichtweite“ von 68 Meilen pro Stunde verwenden, entsprechen die Gewinne einer zusätzlichen Reaktionszeit von ca. 3 Sekunden. Bei vorsichtigeren Backcountry-Geschwindigkeiten könnte sich dieser Wert sogar verdoppeln.

Zum Vergleich zeigen Isolux-Diagramme für den Squadron XL von Baja Designs (High Speed-Version) und den Cyclops Orion 4.7 (Extreme Long Range-Version) jeweils eine Leistung von 1,0 Lux bei ca. 1.300 Fuß. [Hinweis: Leider veröffentlichen und/oder erstellen viele Lichthersteller keine vergleichbaren Isoluxdiagramme, was es für Verbraucher schwierig, wenn nicht sogar unmöglich macht, Lichtprojektionen zu vergleichen. Vergleiche werden durch die Auflistung der Rohlumen noch verwirrender, was beeindruckend klingen kann, aber nur das gesamte emittierte Licht darstellt und nicht, wo es landet.]

Vergleiche aus dem wirklichen Leben

Auf losem Untergrund oder wenn die Reaktionszeit zunimmt (z. B. wenn man bis spät in den Tag ermüdet fährt, wenn die Finger kalt und/oder steif sind), können ein paar Sekunden mehr Reaktionszeit den Unterschied zwischen einem Notruf und einem knappen Notruf ausmachen. Weniger offensichtlich, aber ebenso wichtig ist die geringere Belastung und Belastung der Augen, die eine hochwertige LED-Beleuchtung mit sich bringt. Ganz gleich, ob Sie ein Motorrad oder einen Käfig bedienen: Das Einschalten leistungsstarker Zusatzscheinwerfer führt zu einer sofortigen Gesichtsentspannung. Diese Spannungslinderung hilft, Konzentration, Energie und Nerven zu bewahren.

Bild 1: (2) Darlas + (2) Sevinas bei 20 Prozent + OE-Abblendlicht. Bild 2: (2) Darlas + (2) Sevinas bei 100 Prozent + OE-Hochlicht. Bild 3: (1) D7 + (1 ) D3 bei 100 % + (2) Darlas + (2) Sevinas bei 20 Prozent + OE-Abblendlicht. [Hinweis: BMW R1200LC GSA mit serienmäßigem OE-Scheinwerfer. Denali leuchtet zu 100 Prozent. Beide Paare von Clearwater-Leuchten sind mit selektiven gelben Abdeckungen ausgestattet. Foto: Sean Michael

Wie andere Denali-Modelle bietet auch die D3 alle wichtigen Haltbarkeitsmerkmale, für die die Leuchten der Marke bekannt sind. Zu den wichtigsten Spezifikationen gehören IP67-Wasserdichtigkeit, Abschrägung aus Polycarbonat, pulverbeschichtetes Aluminiumgehäuse und Edelstahlbeschläge. Für viele Käufer bietet die Möglichkeit, das CANsmart-System von Denali zu verwenden, eine Vielzahl von Optionen für die Anbindung an das CAN-System ihres Fahrrads. Für eine einfache Ein/Aus-Konfiguration ist dieser Controller und seine Kosten (~250 $) überflüssig. Leider leiden die Schalteroptionen von Denali unter der Schwierigkeit, sie bequem anzubringen (eine Lösung, mit der ich immer noch experimentiere).

Bild 1: (2) Darlas + (2) Sevinas bei 20 Prozent + OE-Abblendlicht. Bild 2: (2) Darlas + (2) Sevinas bei 100 Prozent + OE-Hochlicht. Bild 3: (2) D3 bei 100 % + (2) Darlas + (2) Sevinas bei 20 Prozent + OE-Abblendlicht. [Hinweis: BMW R1200LC GSA mit serienmäßigem OE-Scheinwerfer. Denali leuchtet zu 100 Prozent. Beide Paare von Clearwater-Leuchten sind mit selektiven gelben Abdeckungen ausgestattet. Foto: Sean Michael

Eine zusätzliche Sicherheitslösung, die Denali anbietet, sind die SoundBomb-Hörner. Das Originalmodell ist ein beliebter Ersatz für schwache OEM-Hörner und stellt eine deutliche Verbesserung dar. Seine 120 Dezibel sind laut genug, dass ich mir nicht nur eines für die GSA besorgt habe (Denali-Halterung und Verkabelungsadapter erforderlich), sondern auch eines in unseren Sprinter-Van eingebaut habe, um die erbärmliche Mercedes-Eurohupe zu verbessern. Die Installation beider Hupen war ziemlich einfach, obwohl Größe/Passform bei manchen Fahrrädern ein Problem sein kann. Für zusätzliche Flexibilität bietet Denali auch die Mini- und Split-Versionen (getrennte Komponenten) an.

Heutzutage haben Fahrer eine große Auswahl an Aftermarket-LED-Leuchten. Beim D3-Modell von Denali Electronic ist die Entscheidung, welche Zusatzscheinwerfer betrieben werden sollen, etwas schwieriger geworden. Es erzeugt nicht nur eine der allerbesten Fernbeleuchtungen, sondern die D3 kann sich auch mit optionalen Objektiven an andere Bedürfnisse anpassen. Kompakt und mit einer bescheidenen Leistung von 36 Watt ist dies eine preisgünstige Leuchte mit hervorragender CAN-kompatibler Integration. Der D3-Spot-Strahl hilft Ihnen dabei, schlaue Kojoten und tintenfische Angus über eine Viertelmeile weit entfernt zu erkennen. Er hat nur wenige seinesgleichen. Und das macht diese kleinen Lichter zu einer großen Sache.#brightlightssavelives

Über den Gear Doctor : Dr. Sean Michael („Right Turn Clyde“) entwirft, testet und testet seit den 1980er Jahren Outdoor-Ausrüstung. Als er gezwungen wird, vom Fahrrad abzusteigen, ist er Professor für Outdoor-Produktdesign und -entwicklung an der Utah State University, Produktberater und langjähriger Dozent bei der Overland Expo. Sein Arbeitsschwerpunkt liegt auf der Geschichte, Leistung und Sicherheit von Outdoor-Produkten. Verfolgen Sie seine Produktgeschichten @thegeardoctor

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