Der leichteste Rennradlenker von PRO, der neue Mid von Fizik

Plus die besten Nachrichten, Rezensionen und Ratschläge der Woche

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Jack Evans

Veröffentlicht: 14. Juli 2023 um 7:00 Uhr

So zuverlässig Mathieu van der Poel den Träger des Grünen Trikots Jasper Philipsen zu Sprintsiegen geführt hat, so zuverlässig haben wir diese Woche bei BikeRadar über Technologietrends bei der Tour de France und vieles mehr berichtet.

Am Montag stellte Factor offiziell das O2 VAM vor, sein neuestes aerodynamisch optimiertes Kletterrad. Sowohl die Endura Hummvee Shorts als auch der Aero-Helm Kast Utopia Y schnitten in den Rezensionen gut ab.

Die Alé Strada und Castelli Competizione gehörten zu den wenigen Trägerhosen, die die Zustimmung des anspruchsvollen Hinterns des technischen Redakteurs Oscar Huckle erhielten.

Oscars Fahrrad der Woche war das Fezzari La Sal Peak. Das Enduro-Mountainbike wird Nick Clarks Langzeitbewertung sein.

Wir haben auch einen Leitfaden für Enduro-Rennen veröffentlicht, aber die Berggeschichte der Woche auf der Titelseite war die Einführung des SRAM GX Eagle-Getriebes. Die Mountainbike-Gruppe macht die Direct-Mount-Technologie erschwinglicher.

Wenn Sie sich diesen Sommer auf ein Abenteuer auf zwei Rädern begeben, erklärt Ihnen unser Bikepacking-Taschen-Ratgeber, wie Sie Ihre Sachen transportieren. Informieren Sie sich vor der Fahrt über die Behandlung von Verkehrsunfällen, falls es zu einem Unfall kommt.

Jetzt ist es an der Zeit, die beste neue Ausrüstung durchzugehen, die diese Woche im BikeRadar-Büro erscheinen wird.

Der Fizik Vento Omna tritt an die Stelle, die der eingestellte R5 Overcurve im Sortiment der Marke an Rennradschuhen hinterlassen hat.

Laut Fizik kann der Vento Omna dank seines geringen Gewichts, seines Komforts und seiner Belüftung diese großen Fußstapfen füllen.

Der Vento Omna hat eine identische Verbundsohle wie der Fizik Artica R5. Auf der Schuhsteifigkeitsskala der Marke wird er mit 6/10 bewertet, verglichen mit 10/10 für den Vollcarbon-Vento Infinito Carbon 2.

Der auf der Cycle Show im Mai vorgestellte Vento Omna für 169,99 £/169,99 $ übernimmt die Technologie seiner teureren Pendants. Das einzelne, unidirektionale Boa-Zifferblatt stammt aus der Infinto-Reihe und dem Fizik Tempo Decos Carbon.

Die Passform des Vento Omna soll geräumiger sein als die des R5 Overcurve. Den neuen Schuh gibt es in den EU-Größen 36 bis 48 (und Halbgrößen von 37 bis 47).

Verfügbare Farben sind Schwarz, Weiß, Marineblau, Rotguss, Rot und Kirsche (wie abgebildet).

Das erweiterte Kettenschmiermittelsortiment von CeramicSpeed ​​umfasst jetzt UFO Drip Wet Conditions und UFO Drip Indoor für nasses Wetter bzw. Indoor-Cycling.

Die UFO-Produktlinie kam 2017 auf den Markt, als CeramicSpeed ​​Friction Facts kaufte. CeramicSpeed ​​hat sein erstes UFO-Produkt, UFO Drip Chain Coating, in UFO Drip All Conditions umbenannt.

CeramicSpeed ​​hat außerdem das UFO Bike Wash auf den Markt gebracht, das seiner Meinung nach umweltfreundlich und sicher für alle Fahrradkomponenten ist. Eine 500-ml-Flasche kostet 24 $/22 €.

Alle drei UFO-Kettenschmiermittel werden in 100-ml-Flaschen (statt 180 ml bei UFO Drip All Conditions) für 24 $/22 € verkauft.

Obwohl ich meine Ketten nicht einwachse, schätze ich den geringen Wartungsaufwand und die Laufruhe, die Kettenschmiermittel auf Wachsbasis wie Squirt und Smoove bieten. Bei Nässe sieht es allerdings anders aus.

Ich bin also gespannt, ob das UFO Drip Wet Conditions-Schmiermittel bei schmutzigen Winterfahrten und Cyclocross-Rennen länger hält, wie CeramicSpeed ​​behauptet.

Der UFO Drip Indoor könnte für Fahrer interessant sein, deren Smarttrainer auf einem Teppich in ihrem Indoor-Trainingsbereich sitzt.

Laut CeramicSpeed ​​führt das speziell für den Innenbereich entwickelte Kettenschmiermittel nicht dazu, dass Ihr Antriebsstrang Wachsflocken abwirft.

Wie wir im September berichteten, ist der Vibe Superlight-Lenker laut PRO der leichteste Rennradlenker, den das Unternehmen je hergestellt hat.

Wir haben die 40 cm breite Stange mit 157 g gewogen. Es sind auch Optionen mit 38 cm und 42 cm erhältlich.

In Kombination mit dem 110 cm langen Vibe Superlight-Vorbau, der auf der BikeRadar-Waage 112 g wiegt, ergibt sich ein schlankes Cockpit.

Es ist verlockend, vor der Bergsteigersaison den PRO Vibe Superlight-Lenker und -Vorbau an meinem Canyon Ultimate CF SLX zu montieren.

Aber das serienmäßige Canyon H36 Aerocockpit gibt kaum Gewicht ab. Seine flache statt runde Form ist wahrscheinlich besser für die Anforderungen der diesjährigen UK National Hill Climb Championships-Strecke geeignet. Der Struggle im Lake District ist ein langer Anstieg mit mehreren schnellen Abschnitten.

Daher sind der PRO Vibe Superlight Lenker und Vorbau für mein Fairlight Strael 3.0 bestimmt. Für ein Rennrad aus Stahl ist es leicht, aber das schlanke Cockpit wirkt mehreren gewichtssteigernden Metallzusätzen, wie den Vollmetall-Kotflügeln von Portland Designs Works, teilweise entgegen.

Der schmalere Lenker wird auch dazu beitragen, dass mein Windschutzkörper auf meinem Audax Attacker eine aerodynamischere Fahrposition einnimmt.

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Das Dynaplug Racer Pro Tubeless-Reparaturset kann nach Angaben der Marke vier Stopfen aufnehmen, was doppelt so viele sind wie das ersetzte Racer-Modell.

Dynaplug gibt an, dass der Racer Pro aus Edelstahl und Aluminium 26 g wiegt, nur 2 g mehr als die Vorgängergeneration.

Das Gewicht ist im Gravel-Rennsport nicht von entscheidender Bedeutung. Aber wie Rob Weaver beim Fahren mit Dirty Reiver gelernt hat, muss man viele Ersatzteile mit sich führen, deshalb ist es hilfreich, wenn diese nicht zu sperrig sind.

Laut Dynaplug halten Schnappkappen Schmutz von den Steckern fern. Der Standardstopfen ist für Tubeless-Pannen in typischer Größe vorgesehen. Der Megaplug kann laut Marke größere Perforationen in Ihren Gravel-Bike-Reifen stoppen.

BikeRadar- und CyclingPlus-Mitarbeiter James Witts hat ein neues Buch darüber geschrieben, wie er professionelle Trainingsmethoden nachgeahmt hat, um sich auf die Étape du Tour im letzten Jahr vorzubereiten.

Der Gran Fondo folgt der Route der härtesten Tour de France-Etappe des Jahres. Wie Witts kürzlich in einer Folge des BikeRadar-Podcasts erklärte, bestieg er berühmte Anstiege wie den Galibier und sammelte mehr als 4.000 Höhenmeter.

Der bekennende Jedermann reproduziert die Höhentrainingslager und Ernährungsstrategien von Team Ineos-Grenadiers und Tadej Pogačar. Ziel ist es, das Unwohlsein mittleren Alters abzuwehren und eine der härtesten Tagesfahrten Europas zu meistern.

Die Dinge laufen nicht immer nach Plan, auch nicht am Vorabend der Étape selbst, aber das sorgt dafür, dass Witts‘ Buch unterhält und informiert.

Digitaler Autor

Jack Evans ist ein digitaler Autor für BikeRadar.com. Jack lernte das Fahren auf rauen Cotswold-Trails, bevor er als Teenager auf Asphalt wechselte. Schotterfahren und (schlechte) Cyclocross-Rennen haben ihn seitdem zu seinen Wurzeln zurückgeführt. Jack erklimmt meist zu Hause Anstiege in Südwales und verlässt sein Zuhause in Birmingham häufiger über die Gassen und Reitwege von Worcestershire, wobei er entweder sein Canyon Ultimate-Rennrad oder sein Canyon Grail-Schotterrad fährt. Er wünschte, er könnte genauso gut reiten wie Espresso trinken. Aber er hat den 296 km langen Dragon Devil-Sportwettkampf in weniger als 10 Stunden absolviert und landete bei den UK National Hill Climb Championships 2022 unter den Top 100. Jack ist ein am NCTJ ausgebildeter Journalist und ehemaliger Mitarbeiter einer Presseagentur mit Texten in The Times, Daily Telegraph und Daily Mirror. Er erlitt einmal einen Stromschlag für eine exklusive und geschmacksgeprüfte Kamelmilch auf der Sun-Titelseite für The Times.

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