2023 Honda Talon 1000R

Side-by-Side-Fahrzeuge (SXS), die für Rennen eingesetzt werden, bieten normalerweise nur Platz für zwei Passagiere: einen Fahrer und einen Navigator. Daher greifen die meisten „sportlichen“ Kunden eher zu Zweisitzer-Modellen. Aber Honda möchte die Familie nicht aus dem rasanten Spaß herauslassen.

Honda Powersports hat kürzlich viersitzige Versionen seines vom Rennsport inspirierten SXS Talon 1000 Fox Live Valve auf den Markt gebracht . Da das Chassis größer und schwerer ist und die Konstruktion auf den Transport einer Familie ausgerichtet ist, ist eine weniger aggressive Leistung sinnvoll. Aber zum Glück ist Honda anderer Meinung.

Ich fuhr und saß zwei Tage lang als Beifahrer im brandneuen Honda Talon 1000R-4 bei Mid-America Outdoors in Jay, Oklahoma. Ich schob das Auto auf steinigen Zweispuren und Bachbetten, über staubige und grasbewachsene Felder hinauf und über ausgefranste und holprige Anstiege und auf einer gepflegten Offroad-Rennstrecke. Unsere achtköpfige Mediengruppe erlebte Tag und Nacht alle Fahrzeugangebote.

Zusamenfassend:Machen Sie keinen Fehler, der Honda Talon 1000R-4 2023 ist nicht Ihre FamilieOffroad-Cruiser . Es hat die DNA von Hondas Offroad-SXS-Rennprogramm geerbt. Und in Kombination mit dem FOX Live Valve-System entstand eine äußerst leistungsfähige Offroad-Maschine. Die vom Rennsport inspirierte Leistung wird garantiert selbst Ihren unaufgeregten, augenrollenden Teenager in einen fröhlichen Dakar-Rallye-Fan verwandeln.

Für Motorsportprodukte gibt es unzählige Datenblätter, aber dies sind die Zahlen des Honda Talon 1000R-4 2023, die auf das Leistungspotenzial im Gelände hinweisen. Benzinfans werden sich freuen.

Zunächst einmal der Antriebsstrang. Honda entschied sich für einen 999-cm³-Parallel-Twin-Viertaktmotor mit Saugmotor und 104 PS. Diese Pferde werden durch ein Doppelkupplungs-Sechsganggetriebe (kein CVT!) mit Automatikgetriebe moduliertmanuelles Schalten Modi. Direkte vordere und hintere Antriebswellen drehen schließlich 28″ x 9″ x 15″ Vorderreifen und 28″ x 11″ x 15″ Hinterreifen. Der Talon 1000R-4 verfügt über Fahrmodi mit zwei und vier Rädern sowie mit hohem und niedrigem Gang.

Die FOX Live Valve-Federung fesselte meine Aufmerksamkeit, als ich die massiv aussehenden (ich bin ein Moto-Typ) FOX Podium-Stoßdämpfer mit 2,5 Zoll Durchmesser sah. Der Federweg vorne beträgt 17,7 Zoll, während hinten 20,1 Zoll Federweg durch ein deutlich anderes Fünflenker-Längslenkersystem erreicht werden. Der Talon 1000R-4 hat eine Bodenfreiheit von 13,2 Zoll und einen Radstand von 118,7 Zoll, und das Live Valve hat eine normale und eine „Sport“-Einstellung.

Jedes Rad verfügt über einen hydraulischen Bremssattel, der an einer 250-mm-Scheibe festklemmt und über ein elektronisches Bremskraftverteilungssystem moduliert wird.

Das angegebene Leergewicht beträgt 1.843 Pfund mit Schmiermitteln und mit aufgefülltem 7,7-Gallonen-Kraftstofftank. Der Honda Talon 1000R-4 2023 ist 68,1 Zoll breit, was für ein Langstrecken-UTV schmal ist. Das Fahrzeug ist 152,5 Zoll lang und 79 Zoll hoch. Es bietet einen Wenderadius von 22,6 Fuß. Honda bietet klassische Perlrot- und absolut knallige Marineblau-Farbschemata.

UVP für den Honda Talon 1000R-4 2023beträgt 25.799 $ . Damit ist er der preisgünstigste, voll ausgestattete Sport-Viersitzer ohne Turbolader auf dem Markt. Aber natürlich kann man es damit bis zum Äußersten aufpeppenHonda Powersports-Zubehör.

Bei unserer ersten nächtlichen Fahrt durch eine bewaldete Strecke bei Mid-America Outdoors war ich sofort von der Federung und dem Antriebsstrang beeindruckt. Obwohl mein Testfahrzeug über eine effektive optionale Beleuchtung verfügte, beschränkte der starke Staub der Talons vor mir die Sicht auf ein Minimum.

Das bedeutete, dass ich die meisten Abgründe und Felsvorsprünge, die den Kurs übersäten, nicht vorhersehen konnte. Aber das FOX Live Valve meisterte im Sportmodus jedes Hindernis. Ich hatte kein einziges Mal das Gefühl, dass das Chassis außer Kontrolle geraten wäre.

Die vom FOX Live Valve angepassten Dämpfungsraten laufen kontinuierlich im Hintergrund, um das Chassis gerade zu halten und plötzliche und große Änderungen in der Positionierung zu begrenzen. Im Sportmodus bleibt die Karosserie des Fahrzeugs außerdem etwas höher, was bei den zahlreichen und tiefen Spurrillen hilfreich ist. Mir ist auch aufgefallen, dass das Wanken der Karosserie bei hoher Geschwindigkeit oder in scharfen Kurven begrenzt war – und dass sich das Heck bei unebenen und holprigen Anstiegen wirklich stabil anfühlte.

Denken Sie daran, dass das alles nachts stattfand, also musste ich wirklich auf das Gefühl achten, da die visuellen Eingaben nicht vorhanden waren. Der Beifahrer, ein erfahrener Motorradfahrer, meinte, dass die Fahrt für die Belastung des Fahrwerks super reibungslos verlief.

Ich habe den Honda Talon 1000R-4 Baujahr 2023 im manuellen Schaltmodus und mit Allradantrieb für die Nachtsitzung gefahren. Besonders bei Anstiegen habe ich den Antrieb sofort genossen. Die unmittelbare Gasannahme ohne die Verzögerung und Leistungsverluste, die ich von Turbos und CVTs gewohnt bin, war großartig.

Der Schaltvorgang per Paddel erfolgte schnell und ohne die seltsamen, unzusammenhängenden Gefühle anderer elektronischer Schaltsysteme. Ich war auch froh, dass es keine Probleme mit dem Riemen geben würde, was ich auch ungern akzeptiert habe. Ich habe in Baja bereits Förderbänder gebraten und musste die Förderbandtemperatur eine ganze Strecke lang die Halbinsel hinunter überwachen.

Die Lenkung war für ein Auto mit so viel Federweg sehr präzise, ​​zweifellos unterstützt durch das FOX Live Valve. Ich platzierte die Reifen genau dort, wo ich sie haben wollte, als ich durch die zahlreichen Spurrillen fuhr, die tief genug waren, um ein Rad zu verschlucken.

Mir gefiel auch die Rückkehrfunktion der Servolenkung in die Mittelstellung. Beim Verlassen der Kurve konnte ich meinen Griff am Lenkrad lockern und es drehte sich ohne Kraftaufwand zurück in die Mitte. Dadurch waren die Arme und Hände beim Abbiegen deutlich weniger beansprucht.

Der nächste Tag erwies sich als heiß und staubig, aber wir fuhren immerhin bei Tageslicht. Ich fühlte mich frei, den Honda Talon 1000R-4 Baujahr 2023 intensiv zu fahren, und nun ja, ich fuhr ihn, als ob ich ihn nicht besäße. Alles, was ich nachts spürte, verstärkte sich tagsüber durch höhere Geschwindigkeiten und aggressiveres Fahren. Dieses Mal habe ich den automatischen Schaltmodus verwendet und zwischen den Modi „Normal“ und „Sport FOX Live Valve“ gewechselt.

Die automatische Schaltung war überraschend gut. Die Schaltvorgänge erfolgten knackig und schnell, und selten hatte ich das Gefühl, ich hätte die Drehzahl weiter hochgefahren oder einen anderen Gang eingelegt. Bei schwierigen, lockeren Anstiegen hatte ich das Gefühl, dass ich mehr Kontrolle über die Schaltung brauchte. Aber der Honda Talon 1000R-4 2023 hat es nie versäumt, die Nase vorn zu haben. Und manchmal wollte ich beim Einfahren in Kurven herunterschalten.

Aber in beiden Fällen übersteuerte das Betätigen einer Schaltwippe das automatische Schaltsystem. Als ich am Berg hinter jemandem stecken blieb, machte der Berganfahrassistent das Fahren beid Fuß überflüssig.

Der Wechsel zwischen den FOX Live Valve-Modi führte zu erheblichen Änderungen in der Reaktion des Fahrwerks auf das Gelände. Der Normalmodus hatte deutlich geringere Dämpfungsraten sowohl für die Druck- als auch für die Zugstufe. Auf den weiten, schnellen Abschnitten zwischen Waldwegen fühlte es sich besser an.

Die Federung reagierte besser auf kleinere Unebenheiten und Löcher und sorgte so für ein komfortableres Fahrgefühl bei höheren Geschwindigkeiten. Aber das Wanken des Körpers war viel ausgeprägter, was mich zu meiner einzigen großen, lästigen Beschwerde bringt.

Der Kippschalter zum Wechseln der Federungsmodi befand sich an einer schwer zugänglichen Stelle, tief und links vom Lenkrad. Wenn dieser Schalter leicht zugänglich wäre, hätte ich oft zwischen den beiden Modi umgeschaltet. Und ich bin sicher, dass die Möglichkeit, dies zu tun, die Gesamtleistung und den Komfort verbessern würde.

Mit einem Passagier an Bord hatte ich das Gefühl, dass die Leistung zum Shredden im Wald angemessen war. Ich habe das Gefühl, dass ich mir mit vier Personen an Bord mehr Tiefgang bei den anspruchsvolleren Anstiegen gewünscht hätte.

Ich hatte auch das Gefühl, dass der Honda Talon 1000R-4 2023 besser für das Fahren in der Wüste geeignet ist, da er bei höheren Geschwindigkeiten mehr freie Flächen einnimmt. In dieser Umgebung mit weniger abrupten Übergängen vom flachen Boden zum plötzlichen Herausklettern aus einem Loch hatte ich das Gefühl, dass die Leistung die meiste Zeit ausreichen würde, selbst wenn vier Personen an Bord wären.

Ich bin UTVs mit fast 200 PS in der Wüste gefahren, und der Mangel an Traktion im Sand schränkte die Nutzbarkeit der Leistung ein. Ich stütze diese Aussage also auf diese Erfahrungen. Ja, es hat manchmal mehr Spaß gemacht, diese Art von Macht zu haben. Aber um Spaß mit der Familie zu haben, fühlte sich der Honda sehr leistungsstark an. (Aber ich weiß, dass es Turbo- und Kompressor-Kits gibt.)

Ein letzter Nick von meinem 1,75 Meter großen Co-Piloten. Sowohl der vordere Sicherheitsgurt des Fahrers als auch der des Beifahrers trafen sie direkt am Schlüsselbein, was ihr Unbehagen bereitete. Höhenverstellbare Gurte würden dieses kleine Manko beheben.

Die Mitarbeiter von Honda Powersports stellten sicher, dass wir die Rennsport-DNA verstanden, die der Talon 1000R-4 geerbt hat. Zwei Rennwagen waren vor Ort, beide basierten auf dem Serienchassis und Antriebsstrang, jedoch mit den entsprechenden Modifikationen für den Offroad-UTV-Wettbewerb auf höchstem Niveau. Das Vier-Personen-Chassis ist im Spiel, aber der Raum für die Fondpassagiere beherbergt Dinge wie Kühler (die von vorne verschoben wurden, um Schäden zu vermeiden) und Brennstoffzellen.

Was mich, da ich selbst aus dem Motorsport komme, überrascht hat, ist die Verwendung eines überwiegend serienmäßigen Antriebsstrangs. Obwohl dies ein Hinweis auf die Haltbarkeit ist, ist es im Vergleich zu stark modifizierten Motoren normalerweise mit hohen Leistungseinbußen verbunden.

Aber Ingenieure und Profifahrer haben mir versichert, dass die serienmäßige Motorkonfiguration ausreichend leistungsstark ist. Ich bin zusammen mit einem Profifahrer als Beifahrer in einer Wüstenrennmaschine gefahren und kann bestätigen, dass die Kombination seiner fahrerischen Fähigkeiten mit dem serienmäßigen Triebwerk unglaublich war.

Und um das zu untermauern, saß ich noch einmal auf dem Beifahrersitz eines serienmäßigen Honda Talon 1000R-4, Baujahr 2023, zusammen mit einem anderen Profifahrer. Zwei heiße Runden auf einer kurzen Rennstrecke mit Sprüngen bewiesen, dass der Motor genug Leistung für alle liefern konnte, außer für die erfahrensten. Für diese Aufgabe fehlte die Schaftfederung. Aber Runden auf einer professionellen UTV-Rennstrecke mit einem professionellen Fahrer waren ein „extremer Anwendungsfall“, wie im Extremfall.

Die Launch-Control-Funktion des Honda Talon 1000R-4 2023 ist ein weiteres Attribut, das mit dem Rennsport verknüpft ist. Dies ermöglichte einen Start mit voller Drehzahl und Kupplungsauslösung. Vielleicht war es auf dieser Reise nicht nötig, aber es hat Spaß gemacht.

Hondas Rezept für einen leistungsstarken Offroad-SXS, der adrenalin- und abenteuerlustigen Familien angemessen ist, war schwer zu bestreiten. Ein kraftvoller Motor, ein unglaubliches und fortschrittliches Federungspaket, ein relativ niedriger Preis und die legendäre Zuverlässigkeit von Honda machen es schwer, dem Honda Talon 1000R-4 2023 zu widerstehen.

Die Rennsport-DNA war offensichtlich und die Leistung untermauerte sie. Nein, es ist weder Turbo noch Kompressor. Aber das Ansprechverhalten des DCT und die Charakteristik des serienmäßigen Motors ließen mich kein einziges Mal auf einen Turbo verzichten. Und wenn ein Turbo- oder Kompressorlader die Grenze zwischen Bedarf und Bedarf überschreitet, sind sie da draußen.

Ich bin seit Jahrzehnten mit Motorsportfahrzeugen verwöhnt, aber ich gebe zu, ich werde wahnsinnig neidisch auf jedes Kind sein, das ich auf dem Rücksitz eines Honda Talon 1000R-4 Baujahr 2023 sehe.

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