Die Zukunft des Programms zur Beschlagnahme gefährlicher Fahrzeuge ist ungewiss, da die Stadt den erforderlichen Bericht nicht veröffentlicht

Das Programm zur Reduzierung gefährlicher Fahrzeuge verlangt von Autofahrern, die wiederholt zu schnell fahren oder rote Ampeln überfahren, einen Fahrsicherheitskurs zu absolvieren, andernfalls werden ihre Autos beschlagnahmt.

4. August 2023, 10:11 Uhr EDT

Gemetzel auf dem Bay Parkway. Dateifoto: Gersh Kuntzman

Die Adams-Administration hat die gesetzlich vorgeschriebene Frist vom 1. August überschritten, um über ein städtisches Programm zu berichten, das rücksichtslose Fahrer dazu zwingt, entweder einen Sicherheitskurs zu absolvieren oder ihr Auto zu verlieren – und die Verzögerungen gefährden Bemühungen, die Straßen in der Stadt sicherer zu machen, sagte der Rechnungsprüfer der Stadt, Brad Lander , der schon vor Jahren darauf drängte, die Initiative umzusetzen.

Das Verkehrsministerium sollte Anfang dieser Woche eine Überprüfung des Dangerous Vehicle Abatement Program (DVAP) einreichen und über das Pilotprojekt 2020 berichten, das Autofahrer, die wiederholt zu schnell fahren oder rote Ampeln überfahren, dazu verpflichtet, einen Kurs für sicheres Fahren zu absolvieren oder zu haben Ihre Autos wurden beschlagnahmt – aber die vorübergehende Initiative hat dazu geführt, dass kaum mehr als ein Dutzend Fahrzeuge beschlagnahmt wurden, und läuft Ende Oktober aus.

Gefährliches Fahren nahm während der Pandemie stark zu, und Lander, der das Gesetz für DVAP unterstützte, als er noch Ratsmitglied war, sagte, der Rückschlag sei ein Signal dafür, dass die Behörde und die Verwaltung es nicht ernst meinten, gefährliche Autofahrer zur Verantwortung zu ziehen.

„Zehntausende Fahrer auf den Straßen von New York City häufen Dutzende von Geschwindigkeitsüberschreitungen und Rotlichtverstößen an, aber nur ein Bruchteil wird jemals mit Konsequenzen rechnen müssen, die über eine Geldstrafe hinausgehen“, sagte der Rechnungsprüfer in einer Erklärung gegenüber Streetsblog.

„Angesichts der wenigen Leute, die den Kurs für sicheres Fahren absolvieren, und der fast nicht vorhandenen Durchsetzungsmaßnahmen gegen rückfällige Fahrer gibt das DOT im Wesentlichen grünes Licht für rücksichtsloses Fahren.“

Das DVAP verlangt von Fahrzeugbesitzern mit mehr als fünf Rotlichtverstößen oder mehr als 15 Geschwindigkeitsübertretungen innerhalb eines Jahres die Teilnahme an einem Fahrsicherheitskurs. Wenn sie den Kurs nicht abschließen, kann ihr Fahrzeug beschlagnahmt werden.

Allerdings konnten Tausende von Fahrern die Prüfung umgehen, wie die Post zuvor enthüllte.

Laut Agenturvertreterin Mona Bruno hat DOT seit dem Start des Programms im Oktober 2020 mehr als 2.100 Fahrzeugbesitzer „eingebunden“, von denen fast 1.200 den Sicherheitskurs absolviert haben. Nach Angaben des Finanzministeriums beschlagnahmte die Stadt in diesen fast drei Jahren nur 16 Fahrzeuge – weniger als eines alle zwei Monate und nur vier seit Ende letzten Jahres.

Einem gesetzlich vorgeschriebenen Update des DOT aus dem letzten Jahr zufolge haben bis zum 28. November nur 630 Personen den Kurs abgeschlossen.

Die Stadt gibt den Fahrern satte 90 Tage Zeit, um den Kurs zu absolvieren, nachdem die erste Benachrichtigung per Post verschickt wurde, oder beim Büro für Verwaltungsverfahren und Anhörungen vor Gericht zu gehen, und erst nach einer Entscheidung durch OATH kann der Sheriff das Fahrzeug beschlagnahmen.

Die Fahrer erhalten ihre Autos zurück, nachdem sie den Kurs absolviert und die von einem OATH-Richter festgesetzten ausstehenden Geldstrafen bezahlt haben.

Das Gesetz schreibt vor, dass das DOT inzwischen eine längere Folgebewertung seines Programms herausgegeben hat – um eine Bestandsaufnahme darüber zu machen, wie effektiv der Kurs für sicheres Fahren bei der Reduzierung von Rückfällen war, um mögliche Muster hinter dem Blutbad auf den Straßen aufzudecken und um festzustellen, wie viele schlechte Fahrer es gibt Personen, die wegen strafrechtlicher Verurteilungen verurteilt wurden, und bewerten zusätzliche Maßnahmen, die die Stadt ergreifen könnte, um die Krise auf den Straßen zu bewältigen.

„Wir stellen den Evaluierungsbericht für das Programm in Zusammenarbeit mit unseren Agenturpartnern fertig und planen, ihn bald zu veröffentlichen“, sagte Bruno.

Entscheidend ist, ob diese Kurse tatsächlich dazu beitragen, gefährliche Fahrer von der Straße fernzuhalten. Mindestens ein rückfälliger rücksichtsloser Fahrer, der sich einem ähnlichen Programm unterzogen hat, Tyrik Mott, hat offenbar nichts gelernt – und später das drei Monate alte Baby Apolline Mong-Guillemin bei einem Unfall im Jahr 2021 in Clinton Hill getötet.

Die mit Spannung erwartete Analyse würde laut Lander auch Informationen für den Rat liefern, der für die Erneuerung oder Optimierung des Programms verantwortlich sein wird.

„Jeder Tag, an dem das DOT seine Bewertung des Programms verzögert, führt dazu, dass Befürworter der Straßenverkehrssicherheit und der Stadtrat weniger Zeit haben, die Lehren aus DVAP zu ziehen und Lösungen für das anhaltende Problem des rücksichtslosen Fahrens in New York City zu finden“, sagte der Rechnungsprüfer .

DVAP war von Anfang an mit Verzögerungen behaftet, was zum Teil auf den Ausbruch der Covid-19-Pandemie Wochen nach seiner Verabschiedung im Rat zurückzuführen war. Der frühere Bürgermeister Bill de Blasio finanzierte das Projekt erst ein Jahr später ordnungsgemäß, und DOT hatte Mühe, einen Auftragnehmer zu finden, bevor es intern verlegt werden konnte.

Das DOT hat in der Vergangenheit immer wieder Meldefristen und Meilensteine ​​verpasst.

Die Behörde blieb letztes Jahr hinter den gesetzlichen Vorgaben für neue Meilen an Rad- und Busspuren im Rahmen des Straßen-Masterplans zurück und veröffentlichte auch ihre erste Fortschrittsaktualisierung zu diesem Fünfjahresplan nicht rechtzeitig.

Kevin Duggan kam im Oktober 2022 zu Streetsblog, nachdem er für amNY über den Transport berichtet hatte. Duggan berichtet seit etwa 2017 über New York, nachdem er seinen Master in Journalismus an der Dublin City University in Irland gemacht hatte. Nach einigen freiberuflichen Tätigkeiten bekam er einen Job bei Vince DiMicelis Brooklyn Paper, wo er über die Stadtteile im Süden Brooklyns und später über Brownstone Brooklyn berichtete. Er ist auf Twitter unter @kduggan16. Und seine E-Mail-Adresse ist [email protected].

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Ich habe gegen FreshDirect gekämpft und die Trucks haben gewonnen.

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